Australia and the World Past and Present

東海道 – 昔の日本の壮大な古い道

東海道は近代以前の日本の壮大な古道の 1 つでした。

江戸（現在の東京）と京都の二大都市を結びました。江戸は政治の中心地であり、京都は日本の天皇と宮廷の本拠地でした。

東海道を旅した人のほとんどは徒歩でした。

道路には荷車はほとんどありませんでした。これは、特に悪天候の場合に、車輪の幅が狭いため、道路に損傷が発生する可能性があることが原因である可能性があります。

貨物は道を運ばれましたが、多くは海岸に沿ってボートで運ばれました。

身分の高い人は駕籠や乗物に乗って道を運ばれた。

東海道は重要なコミュニケーション手段でした。それは国家建設の重要な部分でもありました。長い間、日本では戦争が続いていました。 3 人の偉大な統一者、織田信長、豊臣秀吉、徳川家康は着実に各地を平定し、私たちが今日本として知っている国をつなぎ合わせ始めました。

これらの統一者のうちの 3 人目である家康は、藩主が定期的に江戸に赴いて将軍に報告する必要がある参勤交代制度を制定しました。これにより、諸大名は貴重な時間と財政を使い果たし、彼らが計画を立てて幕府に対して反乱を起こす可能性が減りました。

東海道には53の駅が点在していました。これらの宿場には、馬を飼う厩舎や旅人のための食料が備えられていました。

検問所を通過するには旅行許可証が必要でした。

途中には渡らなければならない川がたくさんありました。

駅には帝国のメッセージを猛スピードで送り届ける「ランナー」が配置されていた。

このルートは本州の南海岸に沿った全長514キロメートルでした。したがって、ポスト間の距離は9〜10キロメートルでした。

まともな歩行速度が時速 3 キロメートルであると仮定すると、一人の旅行者が午前または午後に次の拠点に到着するのは比較的簡単なはずです。これは、乾燥した天候によりルートの状態が良好であったことも前提としています。決意の強い旅行者であれば、1 日に 2 駅か 3 駅を移動することも可能だと思われます。ただし、重い荷物を積んでいたり、雨や雪などの悪天候の場合はペースが落ちることも予想しておく必要があります。川を渡るところでは、渡し守が対岸に連れて行ってくれるのを待つ人々の列もあったかもしれません。許可証の検査のため、検問所でも遅れが生じた可能性がある。

家康の時代の道筋は現在とは大きく異なります。スタート地点の日本橋は、その上を高速道路が走っています。現在、本州の南海岸は非常に都市化しています。旧道は幹線道路や高速道路と頻繁に交差します。現在では、全ルートを 3 週間で快適に横断できるでしょう。

このルートは、芸術家広重によって「東海道五十三次」と題された一連の木版画で不滅の名を残しました。広重は 1832 年に初めて東海道を旅しました。彼の版画は大成功を収めました。それらは一般の人でも購入できます。広重の版画には、重い荷物を運ぶポーターや旅行者を連れて川を渡る渡し守など、当時の日本を見ることができます。絵のように美しい漁村や華麗な橋があります。着物を着た女性や急勾配の屋根の家もある。山は急峻にそびえ立っていますが、彼の聴衆にとっては誇張されています。広重の版画には馬がよく登場します。参道には神門、石灯籠などが並びます。旅行者が湿った低地の土地を通過するのに役立つ隆起した道を見ることができます。不思議なことに、広重は四季折々の東海道を描いています。晴れた風景と雪に覆われた大地を一度の旅で体験したとは考えにくい。視聴者の利益のためにクリエイティブなライセンスが再び取られたと考える人もいるかもしれない。彼は人間と風景を結び付けます。実際、人々は風景の枠組みに組み込まれています。川には砂州があり、風の動きを伝えるために凧が使われます。都会（江戸）からスタートして、どんどん田舎へ旅していくような感覚が得られます。橋に遭遇することも少なくなります。京都に近づくにつれて逆転し、人間の営みの現場に近づいているように感じます。

日本の地方は時代とともに変化してきました。家康の時代には、53の駅は10の州にまたがっていました。現在、それらの駅は 7 か所に広がっていますが、大部分はわずか 5 か所にあります。現在、駅の数が最も多い県は静岡県 (22 駅) です。

東海道は日本の発展にとって重要なルートでした。これは、将軍が国を統治し、天皇と朝廷を統制するのに役立ちました。異なる領域間の接触が増加し、初期の日本のナショナリズムの成長に重要な貢献をしました。